第三百二十五章 标志性工程(1/2)

这次规划会议后，规模宏大的台湾建设开发工作，终于全面开始了。

李啸以优厚的待遇，从移民中招收了大批富余劳力，多达3万余人。这3万余人，被李啸分成两批，一批2万人，修建从台北到高雄的水泥官道；另一批1万余人，则被派去增筑扩建高雄城。

因为这两项工程是现在台湾建设工作的重点所在，李啸安排，拓殖团长丁佑专门负责修建水泥官道，而副团长马华兴，则专门负责高雄城的增筑工作。

由于有大量的用料需求，彰化城外的水泥厂、砖厂、采石场、石灰厂等工厂不停扩建厂房，扩招工人，日夜不休加班加点生产建筑用料。

这条堪称台湾标志性建筑的官道，被李啸命名为明光大道。

这个名字，是李啸受前世那个赫赫有名的节目启发，现在看来，这个名字却是十分贴切。

按李啸的规划，这条水泥官道，修建的标准要有严格的要求。

首先，要先开挖地基，至少要达一尺半深，要去除地基上面的浮土与软土，将路基修建在底下坚硬的岩石层上，才能保证明光大道修好后，不会轻易下陷，能够长期使用。

挖好地基后，李啸又要求，在上面先铺上从采石场运来的的碎青石块，先在地基上铺一层，从而减少渗水，增强道路承载力，并可减少砖头使用量。而道路的两侧，则有从采石场定制的青石条固定，从而防止边缘的砖头易破损。

铺好青石板与青条后，接下来，便让建筑劳工们，在碎青石块上用水泥与河砂制成的混凝土铺覆，再于上面铺设砖头，并让最上面的砖头，与两旁的青石条成同一水平面。

最后的工序，便是在砖头与青石条上再铺上一层厚实的混凝土，同时每隔个十来米便用木板隔断混凝土层，从而保证路面不会因为热胀冷缩而轻易变形开裂。

其实李啸的这个设计规划，相当于达到了现代中国那连接城乡的二级公路的标准。

李啸要求这条水泥官道的最终建筑效果，是宽阔平直，便于排水，不得有坑洼不平，平均宽度要达到三丈以上，哪怕因为地势原因不得不修段窄路，最窄处也要有两丈以上的宽度，以保证那四lún_dà马车，最少可以并排三列的间距，进行行驶运输。

要想富，先修路，李啸相信，能把这条贯通台湾南北的明光大道修好后，整个台湾的经济发展，就可以真正踏上高速前进的快车道了。

李啸在前世看过一些修路的资料，里面记载过一条长3o公里的城乡二级公路，若3oo人的施工队，修好的时间是6个月。

只不过，明朝时代的修路，与现代的施工两相对比，有劣势也有优势。

李啸有一个最大的优势，就在于，他是最高决断者，可以让下属迅速执行自已的决定。而不象后世一样，从立项，到审批，到实地考核，到起动资金到位，到招标承建，到各种施工资格审查，到沿线原有建筑拆迁，居民赔偿与安置，到各类物料备齐等等，有一系列的名目要通过。故这些东西，李啸基本可以统统不用考虑，这样一来，李啸开工的速度，比现代至少要提前近两个月。

另一个优势则是，现在的李啸有丰富的人力，两万人的修路队伍，堪称明朝第一。这个数量，已达到了美国当年修建横贯美国东西部的大铁路，所使用的华工人数的两倍！

当然，与现代相比，李啸最大的劣势便是，他没有现代化的施工设备，只能全凭人力与畜力。所以在个人施工效率上，远不如现代社会。

李啸在心里计算了下，刨去那些繁琐的准备，实际上那条3o公里的城乡二级公路的修路时间只有4个月。平均每人每月修路里程为o.o25公里，也就是25米的样子。

那么，在缺乏施工设备明朝，按4个人可抵一个现代修路工人的效率来计算，2万人一个月可修125公里。按台北至台南全程约350公里的最长值路程来计算（现代台北市到台南市全程公路长度为314公里，但因为考虑到明朝没有建造隧道的技术，以及为了尽可能少的建桥梁而不得不绕路，故只能将路线拉长），这样的话，要近3个月方可修好。

当然，再加上因物料不及时而误工，与修建拱形桥梁之类要多花时间外，具体的建成时间，很可能还要多花上二个来月。李啸算定，最迟在半年之内，整条道路就可全部完工了。

接下来，李啸又对高雄城的增筑工作作了要求。那就是，整个高雄城外城，要与彰化城一样，各类护城河、城墙防御措施等等要一应俱全。高雄外城要开设东、西、南、北四座城门，每门城门都要都不惜成本，设计成暗藏千斤坠的方式，四面城墙上，象瓮城、城楼、角楼，炮位、女墙、雉堞之类，皆已全部修建齐全。整个外地四周皆要挖有护城濠，正好利用北边的曾文溪进行填充，使其环城而过。

另外为了确保这座东南亚第一重城的坚固程度与防御强度，李啸要求，内层的夯土要与荷兰人的做法一样，全部使用糖水糯米蚵壳灰砂捣和黏之，使得夯土的强度大大增加，然后再于外面复包青砖，让这外城城墙，足以抵御任何普通炮火轰击。

最后李啸再对高雄城的城墙作了一番要求，那就是这长达二十四里的四面城墙，均要设计为城墙入土部分深度近1丈，地表以上的城高为6丈（20米），城墙马道宽2丈（6米半）的样式，从而大大加强城墙的坚实程