第135章 空中客车的窘困(2/2)

因为他们已经没有拿得出手的大型飞机设计方案，至于空客a—380，到现在也还是一个概念，很难说能够成功。

就算成功，也比不上凤凰一号和设计中的波音797（仿安—225客机）。

就在他们焦头烂额助，威廉·拜尔德以谈业务之名，拜访了时任空中客车的总裁皮尔森。

两人都是德国人，都有共同的语言和话题。

双方在空客集团的咖啡厅，进行了简短的会晤。

威廉·拜尔德此行的目的，首先就是试探空客集团的虚弱程度。

其次，就是试探皮尔森对英国人的真实态度。

再次，就是试探空客集团能否踢出bae，选择跟姜大邺合作，共同发展航空市场。

空中客车公司由欧洲两个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司（eads，80股份）和英宇航系统公司（bae，20股份）共同拥有。

空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争。

在竞争过程中，空客一直处于下风，尤其是最近几年。

波音公司的市场占有率越来越高，接近了60以上。

而波音公司也从早几年的35的占有率逐渐降到了可怜的18不到。

现在面对两个巨无霸公司，皮尔森的压力非常大，能不能保持住10的占有率还是个问题。

毕竟他们在短程业务上，确实没有什么优势，波音737系列基本上吊打他们。

空客公司基本上毫无还手之力，只能任人宰割。

他们现在正在发力的超远程航空客机却被波音747死死的压住。

而如今，凤凰一号的横空出世，已经压垮了他们最后一根稻草。

全公司上下非常绝望，尤其是英国人，在董事会各种不配合表现，展现得非常淋漓尽致。