三零四潜艇(1/2)

但是现在的技术条件这样设计显然不行，虽然迈尔霍芬号巡洋舰的舰型比剑级巡洋舰丰满得多，但是依然比较修长，比一般的无畏型战列舰还要长！这也是迈尔霍芬号巡洋舰能达到那么高航速的原因之一。

而我所给出的航空母舰设计基本就是对迈尔霍芬号巡洋舰舰体的放大，这样虽然放大了舰体，但是速度不会受到多少影响。

滑跃甲板对于现在的舰载机而言同样也是个问题。

现在可还是螺旋桨飞机时代，而发动机和螺旋桨的主流设计都会设置在机头的位置。因此虽然重心在主机翼，但飞机的一大部分重量都在飞机头部，速度不足的时候让飞机抬头并不容易。

而且因为螺旋桨到主机翼机轮起落架有一定的距离，使用滑跃甲板起飞时会出现机头已经探入飞行甲板滑跃段，但是机轮和起落架还没进入滑跃段，出现因滑跃甲板扬起的角度而缩短了舰载机螺旋桨与飞行甲板的距离的问题。

如果舰载机未经过专门针对性的设计就有螺旋桨撞击飞行甲板的可能，那可是妥妥的事故！

而针对性设计最为直接的方法就是加长前起落架，抬高机头，但这样做却有两个缺点：

一个是加长的起落架需要进一步增加强度以耐受舰上着落时的冲击。

本来舰载机的起落架就经过强化，重量就比陆基飞机重，再加长、强化会增加很多重量。这样对于舰载机的自重控制无异于雪上加霜。

这不单单是起飞的问题了，还间接影响了飞机的飞行性能，特别是发动机还不太给力的情况下。

再有就是抬得更高的机头会严重影响飞行员的视线，螺旋桨飞机后三点起落架布置方式本就昂起机头，使得起飞降落时候飞行员的的视线并不好。

进一步加长主起落架进一步抬高机头显然会使飞行员的前方视野更加恶劣。

还有一点就是这种滑跃起飞的方式到底对现在的飞机起飞有没有帮助？！

滑跃起飞虽然可以改善飞机起飞瞬间的姿态，但是本身也是一个减速的过程。

对于起飞速度本来就很慢的老爷飞机而言，那感觉无疑是扔砖头和抛砖头的区别。

正常起飞是扔，飞机脱离甲板时高度较低，但是存速高，便于机翼产生更大的升力。

滑跃甲板是把飞机抛到空中了，但是飞机存速不足失速了怎么办？我要的是把挂了炸弹和鱼雷的飞机送上天，不是玩愤怒的小鸟啊！

所以我觉得滑跃甲板现在绝对是不靠谱的，还不如把飞行甲板末端搞成微微下倾的呢，那样可以使得飞机有一个微微俯冲加速的过程。

只要舰载机的速度提起来了，飞机即便在脱离飞行甲板的时候有个高度跌落的过程，也可以凭借速度提高后机翼获得足够的升力迅速升空。

“巴斯蒂安，这些都是你想出来的吗？”我问这个年轻的设计师道。

巴斯蒂安腼腆的笑着道：“不是，这个改进设计是我们设计院几个年轻设计师的点子的集合体！”

我点点头道：“很好，大家就应该有开创性思维，巴斯蒂安他们的关于升降机的建议加入到我的设计中！原来的设计是我没有对现今的技术水平考虑充分！

但是巴斯蒂安，你们的这个设计也同样存在问题……”

我把我关于倾角飞行甲板和滑跃起飞的整个想法和顾虑说给众人，听得他们是目瞪口呆。

这些搞军舰设计的工程师之前并没有研究过飞行器，对这个时代的飞机也不够了解，所以才会产生这些不是错误的错误。

“不过你们这些设计只能说是不符合现在的技术条件，将来飞机性能进一步提升之后，这些设计将变得非常关键！”我对众人讲道：

“因此我们的第一批航空母舰虽然不会采用这些设计，但是这些设计绝对不可以流落出去！

你们设计院要把这份初步设计图纸作为机密文件存档好！以后有大用处！”我不是安慰巴斯蒂安，确实是这样。

只要进入喷气时代，滑跃起飞便是提高舰载机载荷的利器，而且简单，不像弹射器那样需要大量的维护。

而斜角飞行甲板更是在军舰和飞机的动力取得一定进步之后就可以实施！进而大大提高航母飞行甲板的作业效率！

“佛兰克国防部长阁下想的真是太周到了！”设计院总工程师肖恩特朗赞叹道。

我心里则是有点不好意思，这些东西最多只能算是我之前在军事论坛上看到的别人的观点，现在没有忘记罢了。

挥挥手表示不要在恭维了，我开口问道：“潜艇的具体设计怎么样了？！”

“在这里！”另一名中年工程师拿出一份图纸铺在桌子上道：

“根据国防部长先生您的草图，我们根据现有的技术条件设计了这份图纸！

这型潜艇设计长度六十九米，水下排水量应该在一千吨左右，根据您对续航力和速度方面的要求，需要安装两台功率三千马力的船用柴油发动机！这样的话水面最高航速能超过十六节，最大航程在一万海里左右！

水下动力为两台一千马力的直流电机，速度应该可以超过七节。水下航程因为现在电池的性能还没有定论无法给出具体性能数据！

下潜深度方面，根据我们的计算数据，安全下潜深度在一百米左右，极限下潜深度不能超过一百八十米！

武器方面前部设置四具鱼雷发生管，尾部设置两具鱼