第六十一章 飞龙航发 点火实验(1/2)

“东风，这次怎么光一个风扇就花了这么久的时间？mini2000同样有风扇啊，也没见你测试的这么久。”在重新制作过风扇后，终于达到6:1的内外涵道空气流量分配后，杨辉问陈东风。

“那怎么一样，mini2000的风扇我开始都没有计算进去，结果运气不错计算的偏差不大，导致了推力还有增加，而且上次的涡扇发动机也只是个噱头。这次飞龙就不一样了，没有一个稳定的内外涵道空气流量比例，飞龙估计都飞不起来。”陈东风心情不错的说。

“东风，增加推力还有一个办法，就是在飞龙启动的时候喷水。”

“哦，这个我还真没研究。喷水不会引起熄火吗？具体什么原理？”陈东风询问。

“飞龙需要长时间飞行，不可避免的会遇到恶劣的天气，所以我在前期有研究发动机吞水的情形。你也知道虽然我们利用分流环把大部分雨水引入到外涵道，但是不可避免的会有一部分的雨水进入到内涵到。”

“是啊，这么我知道，但是和喷水增加推力有什么关系？”陈东风疑惑。

“所谓喷水加力是指向工作中的发动机喷入适量的水，水在压气机流道中或燃烧室进口处的高温空气（300-500 摄氏度）作用下蒸发，吸收空气的热量（100 度水变成 100 度蒸汽时，吸收热量为 2258 k j/kg），使空气温度降低，密度加大，即增加了流入发动机的空气质量，在燃油调节器配合下增加供油量后，增大了推力。”杨辉把具体的原理解释了一遍。

陈东风听完杨辉的解释后就明白过来了，在增加燃油量的情况下增加空气密度，从而使得涡轮叶片前的高速其他焓变大，从而使得涡轮转动的更加快而得到更大的推力。

“那你不早说，现在做还来的及？”

“我也是刚想到，这个实验的时候比较简单，只要在压气机进口处或者燃烧室进口处加入一个注水口就可以了。”杨辉把具体的方案提出来。

“那正好一举两得了，既可以实验加水的推力，又可以得到在加入多少水的情况下燃烧室会熄火。”陈东风感觉这个喷水加力的实验还是很有必要的。

说干就干，在风扇测试完成后，两人就开始为飞龙的发动机增加这个临时起意的喷水加力装置。由于这个装置并不复杂，一段水管、一个流量阀、一个小水泵就基本解决构成了这个子系统。

一切都准备完成后，又要来到激动人心的首次点火时间。

“东风，依稀记得上次点火时候的我那个紧张啊。”

“哦，那不这次你来吧。”陈东风虽然要好点，但是心情也在忐忑中。

“那我试试？”杨辉跃跃欲试。

随着陈东风“5、4、3、2、1、点火”的倒计时声音，杨辉按下了启动按钮。风扇、压气机额涡轮叶片在启动系统的带动下开始飞速的旋转起来，等到了设定的转速，燃油泵开始喷油，柴油在和高压比的空气混合后被进一步雾化。在点火装置的引燃下，燃烧喷出了炽热的火焰，带动了涡轮叶片的转动，从而使整个发动机得到源源不断的动力。

在发动机转速稳定后，发动机的尾喷口依然喷出比较浓的带有黑烟的火焰，陈东风马上对杨辉说：“快，减小柴油的流量，不完全燃烧。”

杨辉依言逐渐调小柴油的喷量，直到黑烟没有刚才那么大。

5分钟后，发动机被杨辉关停，第一次点火基本上圆满完成。

“东风，这个黑烟说明压气机的效率比设计低了至少10以上啊，这才造成了柴油的不完全燃烧。”杨辉和陈东风讨论起了原因，他们的燃油喷量的调整都是根据不同的转速而定的，是有杨辉一套完全的燃油到转速的pid闭环控制系统的，虽然在启动的过程中会由于不完全燃烧会产生一定的黑烟，但是等转速稳定后黑烟应该基本消失不见的。

“这个问题有三个种办法了，一是调整风扇的内外涵道空气流量比例，二是改进压气机，提高它的效率，三是根据现在的压气机效率来重新调整你设计的燃油到转速的pid闭环控制系统。”陈东风分析道。

“风扇好不容易才测试完成不能再改了，压气机也是，不说能不能改进成功，就算成功了，时间也来不及了。我建议还是修改pid系统的参数吧，虽然推力会损失一部分，但是我们设计的时候有预留20富余动力，应该问题不大。你怎么想的？”杨辉分析道。

“正合我意，我们还是整理下收集的参数看看到底差在哪里。”陈东风见杨辉和他的想法一样，就开始了下一步工作。

不得不提，杨辉的直觉还是比较准的，测得的燃烧室前的空气压缩量确实减少了10左右，没有达到理论设计的46压缩效率和9的压缩比。不过还好问题不大，外涵道的推力弥补了内涵到的不足。

按照测试顺序，首次点火没有重大设计缺陷的话，就要开始性能试验、功能试验、功率/推力瞬变试验、空中起动试验和吞水实验。由于飞龙的设计高度和mini2000一样在5000米以下，巡航高度也就在2000米左右，所以省去了高空校准试验、高空风车特性试验、进气加温加压试验、高原/高温/低温起动试验等。

试验项目虽然比mini2000多了吞水和喷水加力实验，但是由于飞龙需要长航，实验的试车时间都要在4个小时左右。陈东风和杨辉拼了老命一天最多测试两次，遇到需要检修能测试一次就