第一百三十一章 慌的一逼(1/2)

度娘这一次的上路实验依旧是与燕汽合作，直接采取了全民关注的直播形式，路线为西湖文化广场到指南村，全程90公里左右括了拥堵的市区，杭长高速以及指南村的山路。无人驾驶的三大挑战都涵盖在了这条线路之中。

相关部门也做好了各种临时预案，保障万一实验中出现意外可以及时补救，当然车辆也配有资深应急驾驶员，以应对特殊情况。

下午一点，直播正式开始，画面中出现了三名颜值颇高的主持人，两男一女，简单的讲解了一下无人驾驶的知识以及一些近期发展。

这一场高调的直播吸引着无数人的关注，因为有木龙科技的参与。不知道从什么时候开始，木龙科技就像是一个标志，标志着奇迹与惊喜。

而此刻最关注这次事件的必然是无人驾驶的同行们，无人驾驶现在玩的好的当属通用和谷歌，一直都在无人驾驶专业的排行榜nn上霸榜，而在nn排行榜中垫底的，就是玩无人驾驶玩的最高调的特斯拉，另外垫底的还有苹果和br。

特斯拉着实是一家比较有意思的企业，明明玩无人驾驶玩的很乱，成绩也一直不好，但总能搞得很多人都以为他是无人驾驶行业的领军企业似的。

现在大大小小涉足无人驾驶的企业都在关注着这场直播，其中最为纠剑谷歌现在跟木龙科技名义上有深度合作，所以他一方面希望木龙科技能为无人驾驶带来新的突破，一方面又害怕度娘后来居上，非常纠结。

过了十五分钟，三名主持人大概介绍了一些行业知识之后，请来了度娘智能驾驶事业群组总经理李振雨。

“李总您好，刚才我们看到弹幕上很多朋友都在问，这次我们的无人驾驶上路实验有哪些大家可以期待的地方呢？与过去相比又有多大的改变呢？”

“我觉得我们这次可以期待的内容是很多的，因为我们在技术上实现了多方面的突破。首先就是5的使用，众所周知，4移动络的传输速率一直都是限制无人驾驶技术发展的重要原因之一，随着华为5的落地，5的低延迟和高速率特征可以大幅的提升无人驾驶技术的信息收集回传效率。这就为汽车的行驶尤其是高速行驶提供了最坚实的保障。

除了5的使用，另外一大突破就是人工智能，汽车行驶是一件非常复杂的事情，虽然我们都有庞大的数据，但如何提升人工智能水平，让数据变得更为有用，让深度学习更加拟人，一直都是无人驾驶技术的一大难关。

尤其是目前的人工智能只能通过现有的大数据进行分析总结，可在行驶过程中存在太多的不可控新因素，如何让人工智能去实现即时反应是另一大难题。

为此我们这一次特别邀请木龙科技对我进行技术改造，木龙科技的人工智能技术不仅可以大幅提升数据价值，同时在电脑模拟实验中，我们看到木龙科技的人工智能可以成功通过对现有数据的分析从而对一些全新的临时事件做出准确预判，这对整个无人驾驶技术来说，都是巨大的改变。”

当李振雨说到这的时候，在屏幕前观看视频的相关企业负责人的脸色都不好看，其实就算李振雨不说，大家也能猜到度娘为什么这次敢这么高调的进行直播实验，不就是有华为的5跟木龙科技的人工智能撑腰么。

但当这些话从李振雨的口中说出来的时候，还是会有不一样的效果，大家现在就是要等着看在木龙科技的技术支持下，到底能玩出什么花来。

然而，就在大家还做着耐心等待结果的准备时，李振雨接下去的话却让很多人还没看到结果就开始强烈不安了。

“除了上面提到的两点之外，我们还有一个很大的突破，那就是由鲲芯科技提供的，使用了活水架构的全新汽车芯片鲲驰350。鲲驰350的算力远超传统汽车芯片，可以为无人驾驶技术更精准的分析，更安全的判断提供底气。”

当李振雨这话说完，很多企业的人都懵了，鲲芯科技连汽车芯片都能做了？不要看手机芯片汽车芯片都是芯片，但其实是两回事，就比如说芯片方案都会不一样，汽车芯片就会更需要强化图形处理性能、强化视频输出和**支持、强化语音识别等功能。

然后芯片的可使用环境温度、强度、耐冲度等也是完全不一样的，像汽车级芯片的温度设置一般是领下四十度到125摄氏度，手机芯片就完全没这个必要。

当然芯片的不同还不是关键，关键是这几年车载芯片的发展并不被看好，本身汽车芯片的发展就有些滞后，汽车芯片的发展就更不说了，跟市场需求存在很明显的差距。现在鲲芯科技生产出了车载芯片，大家也不知道到底什么水平。

但是毕竟是鲲芯科技，莫名给人感觉这个鲲驰350不会很次，毕竟人家有新的架构

万一鲲芯科技的汽车芯片跟手机芯片一样来一次大逆袭的话，华夏在汽车芯片上简直就是直接越塔杀人啊

所以这个时候，传统汽车大厂恩智浦、英飞凌、瑞萨、意法半导体、德州仪器等全都慌了。还有正准备在汽车芯片市场大干一场的微软和高通，心里也是突然咯噔一下。

“之前不是一直在搞手机芯片么？为什么还要搞汽车芯片啊！”大家心中都忍不住在吐槽，就像以前制造业有这么一个现象，一旦华夏有了制造某样产品的能力，这样产品就会迅速变成低价，这让很多习惯于高利润的欧美厂家非常难受。