第三百九十五章 运九最大的问题还是动力不足(1/2)

黄色机体的运九飞机，看起来确实是要比老运八舒服多了，当然它用上的新型的六叶螺旋桨，也更加的好看。

今天是最后一次滑行试验，所以在场的人心情都是很激动的，包括林鹏也是感受到了这种气氛，心情也变得激动起来。

当然林鹏其实更想看到中国版的安70从这里飞起来。

中国版的安70可以稍小一些，一百吨出头的最大起飞重量就差不多了，三十吨的最大载重量，这样就与一百八十吨的双发涡扇二五大运拉开了距离，不会产生直接的竞争。

安70的外形的确是要比其他的涡桨运输机更漂亮，当然它的动力也是最强的，更采用了新型的桨扇动力。

当然中国版的安70肯定没有那么快了，所以林鹏还是希望今天，运九能够顺利完成最后一次滑行试验。

今天参与试验的人员，也就五十多人，试飞机组的试飞员也都是闪飞集团最好的试飞员。

很快测试人员报告运九飞机最后一次滑行试验准备完成。

王总工当即就下令开始测试，这一次王总工竟然要亲自上机参加测试工作，唐总师和林鹏合计了一下，也跟着上去了。

虽然这并不是太好，因为几个顶尖专家都上一架测试的新机，如果发生意外的话，损失有多大？

但是林鹏知道这种事情不会发生，并且这还只是滑行试验，并不是首飞。

首飞的话，他当然不会跟着上去了，王总工估计也不会。

当然他们三个人也不可能进入驾驶舱，毕竟驾驶舱也就那么大，只能容纳几名机组成员。

三位飞机设计师来到了货舱内，现在这架运九的货舱内安装了不少的测试设备，当然还有几名试验人员，也在这里面。

运九的货舱还是偏小了一些，林鹏走进来就感觉到了，最高的地方才二米三呐，比起安70也差了很多，毕竟这些新世纪的中型战术运输机货舱高度和宽度都达到四米了。

当然就算是跟c130j相比，运九的货舱也显得小了很多，毕竟c130j的货舱高度也达到了三米左右。

在宽度方面也是如此，运九的货舱由于机身直径的关系，确实比较小。

试飞机组的三名试飞员更加的紧张了，因为飞机上来了三位顶尖的专家啊，所以今天这一次滑行试验是绝对不能出一点儿问题的。

所以机长的手都在微微颤抖着！

在检查过所有的设备都正常之后，试飞机组向指挥塔台报告，请求开滑。

塔台那边同意了，机长按规定的程序，开始启动运九飞机的四台发动机。

当然这个启动顺序是跳着来的，先启动一号，接着是三号，然后是二号和四号发动机。

当四台发动机都顺利的启动之后，运行平稳之后，机组便开始检查发动机的工作状态，从润滑油压力到转速等参数一个都不能马虎。

比如润滑油压力，如果它没有上升到规定的值。发动机可能不能接受正常的润滑，如果继续带病运行，就有可能对发动机产生不可修复的损伤，甚至是让发动机直接报废。

当然更严重的就是在滑行或者是飞行的过程中，发动机就损坏了，失去动力，那就是非常危险的了。

如果是一台发动机损坏，或者是两台发动机损坏，倒还有救，因为运九是四台发动机，如果一台失去动力，是可以迫降的，两台的话就要看情况了，左右各损坏一台，问题也不算最严重，还是可以迫降，因为有两台发动机，动力也勉强够维持低速飞行的，当然那是要在没有什么货物的情况下。

而要是两台发动机损坏，都是一边的，那就铁定完了。

今天的情况看来不错，四台发动机工作都非常的稳定，没有什么问题。

地勤人员连忙跑到飞机起落架下，撤去了安放在飞机主起落架轮胎前后的飞机轮胎固定槽。

四台涡桨6c发动机还是很给力的，最大功率达到五千一百马力，当然要是跟安70的桨扇发动机相比，它还是弱了太多。

毕竟涡桨六c还是脱胎于毛子六十年代的涡桨发动机，在各方面都比较落后了。

而安70采用的桨扇发动机虽然很先进，但是可靠性问题一直没有解决，据说在试飞当中，四百多次试验有五十多次停车。

涡桨六c虽然落后一些，但是性能还是比较可靠的。

机长慢慢的长大油门，四台涡桨六c发动机的转速开始缓慢的增加，飞机也随之开始在跑道上滑行起来。

当然螺旋桨发动机的声音，还是很大的，不过刚刚滑行一段距离，飞机就刹停了，因为滑行测试中，每一次滑行试验都要测试刹车工作是否正常，因为万一真正的高速滑行起来，要是停不下来的话，那就麻烦了。

如果在刹车的测试中，制动效果不太好，那么就要关闭发动机，并且检查刹车。

不过还好，一切准备工作都做得很好，刹车也没有问题。

终于到了真正的高速滑行要开始的时候。

机长再次加大油门，涡桨六c发动机的转速在快速的增加，很快就达到了百分之九十的功率。

这个功率已经相当大了，毕竟现在是空载的状态，所以这架运九飞机的运动速度也是相当的快，坐在机舱里，林鹏也感受到了。

滑行速度很快就达到了一百多将近二百公里每小时，高速滑行是新机试飞科目中风险比较大的，特别是对于运九这样的中型运输机来说。

不过还