第三百七十二章 国产战略运输机的三种动力选择(1/2)

所以军用运输机采用的发动机，和客机采用的发动机，是有很大不同的。当然采用同样的核心机这是可以的，因为同一种流量的核心机，可以设计出一个系列，不同推力大小和性能的发动机。

c929客机配套的国产动力装置长江2000涡扇发动机，其核心机的流量达到四十五千克每秒，最大推力可达到三十五吨。

而理论上，这种核心机可以设计出十八吨到三十五吨范围内的不同型号发动机，这就是核心机的重要性，这就好比是一个汽车底盘的平台，在一个平台上，可以发展出很多种车型，并且轴距可以加长也可以缩短，从a级车到c级车一般都可以做出来，甚至可以做出suv，轿车等不同的车型。

涡扇发动机的核心机也是如此，它可以设计出军用的型号，也可以设计出民用的型号，同时推力覆盖的范围也是相当大的，这样做的好处就是可以用同一种核心机，做出多种不同性能的发动机，满足不同飞机的需要。

当然这里面就涉及到很多关键技术，比如说大尺寸风扇，高压比多级高压压气机设计，当然还有这些部件的材料，工艺，都是关键技术，世界上掌握大涵道比涡扇发动机技术的也就那么几家。

国产大型军用运输机动力选型会，终于在二零零八年春天的某个阳光灿烂的日子召开了。

林鹏跟着唐总师来到会议室，一看里面已经来了不少的专家，特别是中航发的专家，更是不少。

唐总师和专家们打着招呼，然后坐了下来，林鹏跟着唐总师坐了下来。

会议正式开始还有一点时间，领导们还没有来，唐总师就和身边的林鹏等设计团队核心成员，小声聊了起来。

唐总师神色严肃地道：“今天的选型会，我们面临着三种选择，第一个选择当然就是我们中国航发集团搞的两种核心机，所派生出来的两种发动机，一个是推力十六吨级的，一个是推力二十吨级的新发动机。另外我们的备选方案还有仿制的涡扇十八，涡扇十八发动机是在d-30kp2基础上，结合部分先进技术研制的国产化型号，单台重量比d-30整机轻三百公斤；推力达到十三点五吨，推重比由4.75提高到5.25，油耗也下降了近两成。”

顿了顿，唐总师又道：“目前看来，最可靠的动力选择，是涡扇十八发动机，因为这款发动机，相对来说是比较成熟的，但是推力较小。而两款新发，推力都非常不错，一个十六吨，一个二十吨，都是很不错的动力，但是这两个发动机，都有一个问题，那就是它们是全新研制的型号，一个是在进度方面，能否与我们的大运相匹配？如果出现飞机等发动机的老问题，那我们就麻烦了。另外就是这两个发动机，由于是全新研制的，所以这其中的可靠性问题，也是很难说啊，你们再发表一下自己的意见，咱们内部先达成一致！”

虽然此前在内部的会议上，大家就反复讨论过这个问题了，但是并没有达成一致意见。

大部分人选择涡扇十八发动机，因为这款发动机是比较可靠的，虽然推力小了点儿，但是也基本能够满足大运的需要。当然，这样的大运，就是跟毛子的最新伊尔七六运输机性能差不多了。

林鹏却是唯一一个提出，选择二十吨级大涵道比涡扇发动机的设计团队成员。

别人不敢，那是因为他们很小心，怕再次重蹈覆辙，但是林鹏不担心啊，因为他是一个重生者，并且如今中国航空工业所取得的巨大突破，有一大半的功劳都是他的。

相对于其他人来说，林鹏对中国航空发动机的具体情况更加的了解，甚至比中国航发集团的一些专家还要掌握得全面，毕竟中国航空发动机很多关键技术的突破，都是他通过特殊渠道送上的技术资料，又或者是他发表的学术论文点破的。

其实唐总师，在内心是非常信任林鹏的，他也想采纳林鹏的建议，选择二十吨级大涵道比涡扇发动机，因为这样就可以把大运设计成一款，媲美c17环球霸王运输机的真正战略运输机。

如果采用十三点五吨推力的涡扇十八发动机，那么国产大运，就只能是伊尔七六的加强版，那么它就只能称为准战略运输机了。

其实这就有点像c919和c929，到底上哪一个的问题。

当然，全新的二十吨级发动机，的确可以让国产大运成为一款真正的战略运输机，但是其中也有不小的技术风险。

大家都看向了林鹏，因为林鹏的意见和他们不一样，他们也很清楚，唐总师其实是想采纳林鹏的意见的。

林鹏想了想道：“唐总，还有各位同事，我想我还是坚持我的意见，我认为咱们的大运，就应该瞄准真正的战略运输机去设计，所以它必须也只能采用二十吨级的发动机。我认为我们中国航空发动机集团，是有这个实力的，二十吨级涡扇发动机，虽然是全新的型号，也是我们国家第一次研制这么大推力的发动机，但是我们想一想，我们又何尝不是第一次设计这么大的飞机？还有我们的c929同样也是一款大型的飞机，这也是第一次。所以我们应该要有这个自信心！”

“我们可以想一下，我们的空军，最需要的是一款什么样的运输机？说实话，像伊尔七六这样的运输机，是不能称为战略运输机的，所以我们的大运，不能像伊尔七六一样，成为一款高不成低不就的军用运输机。我们再看看17环球霸王