第二百四十五章 国产大飞机项目呼之欲出(1/2)

四人越聊越是投机，几乎都是要称兄道弟了，年龄和身份，在这酒桌上都化为了虚无。

当下就初步商定了，一飞院，加上希飞公司，和西工大在航空增材技术方面进行深度合作。

这场酒喝得尽了兴，最后两瓶丰谷特曲都喝完了，平均每人半斤白酒。

很快，林鹏就发表了一篇关于增材制造在航空工业中应用前景的学术论文，这篇论文特别写到了未来不仅仅是新飞豹要应用增材制造技术，甚至还有大型轰炸机，大型运输机，新一代歼击机，都应该大胆的应用增材制造技术。

这篇论文一发表，又引起了不小的轰动。

正巧这时候，中国空器材进出口集团公司与美国波音公司签订80架新一代波音737客机的购买协议，涉及资金四百多亿元人民币。

再加上国内航空公司，在去年就从波音和空客，订购了四百多架客机，总价高达二千多亿元人民币。

这下不止是很多院士专家，都站出来大声呼吁，应该启动中国的大飞机项目了，在民间很多军迷也纷纷的为大飞机项目呐喊。

仅仅是国内就有这么大的市场，为什么不搞大飞机呢？哪怕就只是在国内卖，也足够养活大飞机项目了。

要知道国内各大航空公司，整整一年的利润加起来，才十几亿元，只够买一架宽体客机的。

如果是国产大客机，航空公司的购买成本肯定要低得多，而且肥水不流外人田呐。

当然专家们也很清楚，现在全球的大客机市场，被波音和空客垄断，他们是断然不会眼看着中国的大客机项目顺利的启动和开展起来的。

正因为如此，空客才与中国合资，在天金建设a320客机的总装线，为的就是让中国放弃研制大客机的想法。

大飞机项目论证也有半年了，不论是专家组，还是在民间，对于大飞机的争论也是相当之多。

就拿大飞机的市场定位来说，就有很多的争议，比如是自主创新，还是继续搞国际合作？前者有运十的例子，后者也有失败的先例。

还有，大飞机要搞多大？是直接上空客a330这种级别的大客机，还是上a320这种单通道的窄体中短程干线客机？

是先上军用大型运输机还是先上民用的大型客机？这个争议同样是比较大的。

甚至在哪里造大飞机，同样也有争议，甚至这个争议还比较大。当然这就是希飞和上飞之争了。

今年，对于中国航空工业来说，确实是一个很不平凡的年头，国产大飞机的争论不断，消息也是不断的传出来。

作为一个曾经参与过国产大客机项目的设计师，现在又是中航工业第一集团科技委委员，航空研究院专家委员会委员的林鹏来说，更是难以平静。

因为他通过脑机融合感知异能，已经掌握了空客和波音的好几种先进大客机的技术资料，只是因为不能直接把这些资料交出来，所以他也很着急啊，就等着大客机项目启动了。

尽管重量级的国家部门已经宣布了中国将在十一五其间适时启动大飞机研制项目，但这个适时，到底是什么时候呢？

同时在《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006年-2020年)》中，大型飞机项目就已经被确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一。

这几乎是板上钉钉的事情了，但就是让人等得很着急。

其实不仅仅是林鹏一个航空人，对国产大飞机充满了期待，在国防科工委的一次会议上，北航教授，航空发动机专家，中航一集团科技委副主任刘院士就呼吁尽快实施大飞机项目，不能再争论下去了，先搞起来再说。

终于，林鹏有机会参加在中航一集团总部举行的大飞机项目论证专家组的总结会议。

这一次会议相当的重要，同时也是林鹏当上集团两大专委之后，参加的第一个重要会议。

林鹏也相当的激动，为此他还准备好了发言稿，作为一个曾经参与c919大客机项目的飞机设计师，同时又掌握了空客和波音好几种先进客机技术资料的专家委员，林鹏当然也不能只是去听一听。

他必须要有所作为，这不是为了他自己，而是为了中国航空工业！

因为在前世的时候，林鹏就亲身参与了大客机项目，他很清楚大客机项目经历了多少的风雨，甚至一度的延期，直到他重生，才完成首飞而已。

因为中国航空人完全是在一张白纸上，划出大飞机的蓝图，一切都是从零开始，尽管以前研制过运十客机，但运十客机过去那么久了，技术早就属于淘汰的，没有多大的参考价值了。

所以当时国产大客机c919就是瞄准的波音737和空客a320这一个级别，不过现在林鹏倒是觉得，这个级别似乎小了一些，掌握了a340和波音777等大型远程宽体客机的技术资料，就完全可以搞更大一级别的客机。

因为c919这样的窄体中短程客机，真正意义上说，还不能算大飞机。无论是八十吨不到的最大起飞重量，还是一百多座的载客量，五千公里的航程，都不算大。

最重要的一点，这个级别的客机，要改为军用，就不是那么合适了。比如用c919客机改预警机，它的机体就偏小了，无论是续航时间，还是载重量都不足。

甚至用国产的中运平台，都比c919改预警机更为合适，因为两者的最大起飞重量差不多。

除了预警机，要改为加油机