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第1734章 接力式载人登月技术(1/2)

第1734章接力式载人登月技术

面对这个问题,面对众人的目光。吴浩笑着点头说道:“当然可以,只要大家愿意听就好。”

这种载人方案有不是具体技术,没有什么可保密的。而且像这方面的技术,即便是说出来了,其它国家和企业想要模仿抄袭也不是那么简单的。就像是运载火箭,无非就是利用反推将载荷发射上天空罢了,可是至今为止,能够自主搞出运载火箭并且能够发射成功的国家和企业屈指可数。

再比如蘑菇弹,它的原理什么的很简单,网上有关于这方面的资料数据一大堆,非常的详细。但这种东西,也不是谁都能够造出来的,目前也只是掌控在少数国家手中。

“我们的载人登月技术方案分为三部分,首先是第一部分。”吴浩结合着站台上面所展示的模型,冲着众人介绍起来。

“我们首先要做的就是将人员送上太空,这属于阶梯方案的第一环,只有将人安全送上太空了,才能考虑接下来前往月球和登月的事情。

在这个部分也是充分的利用了我们当前的较为成熟的技术,也就是我们的行者号载人飞船。利用它,我们就可以将乘客送上太空。

因为是采用现有的技术,且运载火箭的大部分可以回收重复使用,即便是行者号的载人舱也就是返回舱也都能够重复使用,所以我们能够将这一阶段的载人成本控制到一个较低的水平,从而大幅度节省成本。”

讲解介绍到这里,吴浩看了一眼众人,然后接着说道:“接下来是第二部分,也就是轨道转运过程,从地球到月球有三十八万公里,需要进行多次变轨才能够到达。

通常情况下,这个转运过程都是由登月轨道器来负责进行的。而这一次,我们为此专门设计了一艘转运飞船。

它呢也是分为两部分构成,一部分是载人生活仓,一部分是轨道服务舱。这艘转运飞船来往于地球和月球转运轨道,运输人员和物资,因此呢,我们科研人员给它取了一个好听的名字‘太空巴士’。

整个太空巴士转运飞船只是承担地月物资和人员转运任务,所以它可以在地月之间长期执行往返任务。通常情况下,这样一艘转运飞船,能够在太空中使用五到十年,甚至更长时间,如此一来呢,就能够节省大量的人员物资运输成本。

也被因为是‘永久性’转运飞船,因此我们可以适量扩大体积,增加载人生活仓内的容积。这样一来,一方面能够容纳更多的乘客,从而进一步降低成本。另外一方面呢,也能够为乘客们提供更为舒适的乘坐环境体验。

而不是长期蜷缩在只有几平米十几平米的载人舱内,这种体验非常的不好。”

永久性转移飞船,燃料补给怎么办?有专家询问道。

吴浩笑着回答:“简单,在人员物资运输对接的过程中进行燃料物资补给加注。”

见这位专家没再继续提问,吴浩接着说:“在这个过程中,乘客和相关的物资从行者号载人飞船上面转移到‘太空巴士’转运飞船上面,在对接的过程中,也会对‘太空巴士’转运飞船进行燃料和氧气水源以及食物等物资的加注和补给。

紧接着,‘太空巴士’转运飞船与行者号载人飞船脱离,开始点火启动发动机,开始进入地月转移轨道,并飞向月球。

在抵达月球进入月球环绕轨道后,从月球上面升起的登月着陆器将会与‘太空巴士’转运飞船进行对接,人员和物资将会转移道登月着陆器里面。

而在这个过程中呢,从月球升起来的登月着陆器里面的人员和物资也会相继进入到‘太空巴士’转运飞船里面,完成轮换。

随即登月着陆器与‘太空巴士’转运飞船分离,载着新到的乘客,然后着陆到月球上的科考站着陆场上,随即进驻科考站。

至于‘太空巴士’转运飞船呢,则是在这从月球上上来的人员和物资,开始飞向地球。等到达地球环绕轨道后,随即与在那边等待的行者号载人飞船进行对接,从而转移‘太空巴士’转运飞船里面的人员物资。

转移完毕后,行者号载人飞船脱离,并开始载着这些人员和物资返回地球。至于‘太空巴士’转运飞船呢,则变换轨道开始以一种低能耗状态在地球环绕轨道上飞行,等待下一次任务。”

听到吴浩的这一番介绍,这些专家们也是不由的连连点头。不得不说,这却是以一套非常完整,也是一套可行性非常高的载人登月设计方案。而在这套方案之中,最让人惊艳或者说称赞的自然是吴浩他们将抠门发挥到了极致,真的是能够将成本控制到了最低。

一位专家忍不住询问道:“这个登月着陆器也是可重复利用的吗?”

吴浩笑着点了点头回说:“没错,它也是可以重复利用的,主要的功能和作用就是承担起降月球的人员物资转运工作。

整台登月着陆器采取模块化设计,可以根据不同的任务需求,从而加装不同的功能模块。

此外这样设计的一大优势,就是方便维修更换零部件,从而延长它的工作使用寿命。”

“起降月球需要大量的燃料,这些燃料怎么获得?”这位专家追问道。

吴浩伸出两根手指笑着答说:“两种途径,一种还是依赖于飞船之间的阶梯性燃料和物资补给。在与‘太空巴士’转运飞船进行对接的时候,趁机进行燃料加注和物资补给。

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