第三百八十七章 解雇总设计师(1/2)

路虎索利哈尔工厂，设计院五楼，行政会议室。

这里是整个设计院中规格最高的会议室，只在举行高层领导会议、商议重大车型设计方案时，才会启用。

巨大的椭圆形会议桌前，来自设计院的外观设计部、结构设计部、电气设计部、技术设计部等，多个部门的，总共二十三名首席设计师，已经落座整齐，用好奇的眼光打量着居于首位上的那名年轻得有些过分的老板。

听说老板对他们的设计方案存在很大质疑，并有意指导。这令在场众人感觉有些惊讶，亦感觉有些可笑。

一个来自于连自主品牌都没有的、重工业基础约等于零的小角落的人，有何见识与资格，对他们的优秀设计吹毛求疵？——他们都以为李亚东是一名香港人。

很多人心里窃笑不止，等着看他的笑话。

当然，只要不傻，这种情绪他们是不会表露出来的。表情依然显得很专注，摆出一副虚心受教的模样。

“先把你们的设计成果，不管是在售车型的未来改款，还是全新设计的新车型方案，呈上来给我看看。”李亚东慢悠悠地说着，一旁的杰克适时地翻译。

作为英国殖民地的香港，但凡有点学识的人，都会一口流利的英语，反而普通话，很多人说不利索。

李亚东对路虎品牌其实不算陌生，他一直比较钟意这种风格硬朗的越野车，上辈子甚至有购买的打算，钟意的目标是揽胜，奈何价格太高，一直没舍得下手。

路虎品牌的车型不算多，历史上所有车型加起来，两只手就能数完。而在这个年代，车型就更少，少到令人感觉寒酸。

目前索利哈尔工厂在生产的车型有五种，不过其中三种是小批量生产的本土车型，也就是说根据英国国情设计的内销车，而真正的全球性车型，只有两款：揽胜和卫士。

甚至，卫士目前还不叫卫士，它的名字就叫路虎。

所以是的，路虎最早其实是一款车的名字，后来才被当成品牌使用。因为自四十年代“路虎”这个名字诞生之后，在接下来的整整二十二年里，索利哈尔工厂只生产一款车型，就是路虎，在一九九零的时候，它才与品牌区分开来，被重新命名为“卫士”。

说句题外话，“路虎”最早也不叫路虎，而是叫“陆虎”，是因为引入中国时“陆虎”品牌已经被注册，所以才将中文名字改成“路虎”。

卫士是路虎品牌的第一款车型，见证了路虎品牌的从无到有，可谓路虎旗下的最大功臣。

至于揽胜，则是七十年代才诞生的。它的诞生很大程度上影响了路虎品牌接下来的发展轨迹，以及市场定位。

卫士是一款严重偏科的车型，它的设计灵感源于jeep。实际上就是从模仿jeep开始，所以配置简洁、硬朗皮实。从它的名字中就能看出一些端倪，这款车备受军方喜爱。

而揽胜则是大尺寸豪华越野车，配置高端、采用轻量化车身设计，更加适合普通人驾驶。

著名的英国首相温斯顿·丘吉尔，他的座驾就是一辆揽胜。

这两款车型风格迥异，销量也不分上下（因为揽胜很贵），所以，就造成路虎品牌目前的发展理念很模糊，不知道该往哪个方向走。

除了这两款在售车型外，路虎还有两款在设计中的车型。一款就是之前提到过的“钢铁硬汉”——防御者。一款则是路虎发现。

它们就好像是卫士与揽胜的延伸——品牌朝着两极化发展。

这无疑是一个错误的方向，市场对一个汽车品牌的定位往往只会有一个，硬汉和绅士是两种迥然不同的风格，鱼和熊掌向来不可兼得，所以必须做出取舍。

“我们先来谈谈品牌定位的问题。”李亚东将眼前的一大堆资料推开，望向众人问道：“各位畅所欲言，说说你们心目中对路虎品牌的看法、将它定位于一个怎样的品牌？”

“当然是专业的越野车制造品牌。”戴维斯第一个发表意见。

“说具体点。”李亚东示意。

“我们拥有世界顶级的四轮驱动技术，拥有能适应绝大多数地貌的底盘调校系统，它是当之无愧的越野王者，这是我的看法。”

“所以在你心中，这个品牌的定位更偏向于越野？”李亚东问。

“可以这么说。”戴维斯点头，“所谓越野车越野车，如果丧失了越野性能，就好像国王丢掉了皇冠。因此我的设计理念，所有的其他细节，都必须遵从保证越野性能最大发挥的前提。”

“那你对揽胜这款车型怎么看？”李亚东饶有兴致的问。

“说实话，我不认为它是一款很合格的越野车，它的诞生主要是与另一款车型细分市场。而事实证明，即便我们耗费了如此多的物力财力，揽胜车型的销量，与销售了几十年的路虎车型相比，也就在伯仲之间。”

我也感觉你不是一个很合格的一把手。李亚东在心里感慨道。

不是说戴维斯不好，实际上这个人很有才。奈何他的设计理念，与路虎未来的品牌定位，不太相符。

“史蒂芬，说说你的看法？”

“好的，老板。”史蒂芬点头，“实不相瞒，揽胜车型就是我主导研发的，在这方面我与戴维斯先生存在很大分歧。目前世界上生产硬派越野车的厂家不少，例如jeep、悍马等等，我们品牌的起源，便是以jeep车型为基础，如果再与他们的发展方向一致，我们很难占